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所以，对设计师来说，设计一辆内燃机车与设计一辆电动车，一个很大的不同点在于：前者需要尽可能的降低发动机的噪音，而后者则需要——增加噪音。
这是一个听起来比较滑稽的逻辑，因为设计师需要人为地为电动汽车添加虚拟的发动机“轰鸣声”，以此实现内燃机车型一样的效果：提醒路人，车来了；或者，还有车距离还有多远。
实际上，各大厂商也开始了为旗下车型“增加噪音”的工作。戴姆勒集团目前有一只250人的团队，专门研究车辆动力系统的音效。显然，对于内燃机车型来说，这些人要做的，就是如何最大程度上降低动力系统发出的噪音。而现在，他们则需要考虑下如何做做“逆向工程”。团队负责人Christoph Meier表示：“人们期待从汽车外部能听到噪音，因为我们已经熟悉了那种‘嗡嗡’的环境”。
目前，戴姆勒的Smart电动版车型，就已经具备了一种“噪音”功能，它能够发出比内燃机版Smart音调更高的一种假的“发动机音效”。这种假音效会根据车型的不同而有所差异。比如造价更高的纯电动版SLS AMG Coupe跑车，就有一种与其性能级别相对应的“发动机音效”：比Smart要更加“凶猛”。这样做的目的，一是为了做到车型与音效的协调，二是为了让行人能够判断出这一辆什么级别的车型。
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