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我国动力电池产业与日韩相比，存在一定的差距，产业链整合是推动国产动力电池产业发展的关键。从“十五”开始，我国动力电池产业从最初研发镍氢动力和锰酸钾动力电池的起步阶段，到后来磷酸铁锂电池、三元电池研发合产业化的发展调整阶段，到现在即将步入十三五的升级阶段，历经20年的发展，产业化规模渐显。目前我国动力锂电池产业主要集中在珠三角、长三角、中原和京津四个地区。在这四个主要的动力锂电池产业集中心，共分布着近100家的规模化动力电池企业，汇聚了200亿元的产业资金，实现了近15GWh的产能，并基本实现了锂电池、超级电容及关键材料的产业化。未来，这些动力电池企业将在升级制造装备、提升比能量和降低成本等方面下大力气，进一步加速我国动力锂电池电池的产业化进程。
任美林同时指出，与日韩等国家的动力电池产业相比，国产动力电池仍存在一定差距。具体表现为：先进的材料与研究不足、电池结构设计技术偏低、电池制造化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强。同时，企业不强，优势产能较弱，产品的良品率、安全性和可靠性有待进一步提高。
电池部件占到汽车动力电池产业价值链条的40%，而单体制造商与汽车企业联盟将是一种共赢的模式。在产业链整合方面，日韩企业值得国内动力电池企业学习。LG化学在全球布局了三个动力电池工厂，分别位于江苏南京、韩国吴仓和美国霍兰德。这三家动力电池工厂的研发和工程机构均设立在各大品牌新能源汽车制造企业的附件，因此可以随时根据整车制造商的需求，进行电池模组，电池包BMS等的开发合设计，最大限度地满足整车制造企业的需求。以松下、LG化学等为代表的日韩企业，从单体电池制造商向材料领域延伸，并涉及电池系统等的研发和制造，打通动力电池产业链，促进了企业动力电池业务的更好发展。在国内企业中，比亚迪也是整合动力电池产业链的代表企业，其从电池材料、单体电池、电池组，再到最后的新能源汽车全链条的生产流程，实现了企业利润的最大化，值得国内同类企业借鉴。
任美林同时指出，与日韩等国家的动力电池产业相比，国产动力电池仍存在一定差距。具体表现为：先进的材料与研究不足、电池结构设计技术偏低、电池制造化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强。同时，企业不强，优势产能较弱，产品的良品率、安全性和可靠性有待进一步提高。
电池部件占到汽车动力电池产业价值链条的40%，而单体制造商与汽车企业联盟将是一种共赢的模式。在产业链整合方面，日韩企业值得国内动力电池企业学习。LG化学在全球布局了三个动力电池工厂，分别位于江苏南京、韩国吴仓和美国霍兰德。这三家动力电池工厂的研发和工程机构均设立在各大品牌新能源汽车制造企业的附件，因此可以随时根据整车制造商的需求，进行电池模组，电池包BMS等的开发合设计，最大限度地满足整车制造企业的需求。以松下、LG化学等为代表的日韩企业，从单体电池制造商向材料领域延伸，并涉及电池系统等的研发和制造，打通动力电池产业链，促进了企业动力电池业务的更好发展。在国内企业中，比亚迪也是整合动力电池产业链的代表企业，其从电池材料、单体电池、电池组，再到最后的新能源汽车全链条的生产流程，实现了企业利润的最大化，值得国内同类企业借鉴。
